間違った燃料タンクキャップが事故につながる — General Aviation News

一般航空ニュース担当者 · 2023 年 5 月 22 日 · 5 コメント

パイロットは、飛行前検査中にパイパー J-4A の前部 (メイン) 燃料タンクを上部から約 1 インチ下まで満たし、補助燃料タンクには 4 ガロンの燃料が入っていることに気付いたと報告しました。 パイロットは棒を使って 2 つの燃料タンクを「浸し」、その中の燃料の量を確認しました。

パイロットは、空港の交通パターンに合わせて飛行するため、ネブラスカ州のノースオマハ空港（3NO）から出発する予定でした。

離陸前、燃料セレクターは前方燃料タンクの位置にありました。 離陸中、飛行機は滑走路を約4分の3進み、地上約300フィートまで上昇した。 エンジンは一度スパッタリングを起こし、出力を停止しました。 パイロットは燃料セレクターを補助燃料タンクに切り替え、エンジンを再始動しようとしたが失敗した。

彼は飛行機を不時着するよう操縦したが、飛行機は地面に激突し、野原の木の横で止まった。

パイロットは飛行機が停止した後、燃料がコックピットに流れ込んでいると報告し、すぐに飛行機から降りた。

飛行機は両翼と胴体に大きな損傷を負い、パイロットは軽傷を負った。

事故後の機体とエンジンの検査により、前部燃料タンクのフィラーネックに取り付けられていた燃料タンクキャップが飛行機の正しい部品ではないようだったことが判明した。 部品番号 2501621 が刻印されていますが、メーカー名は表示されていません。

燃料タンクのキャップは単一の通気孔で製造されているようでした。 燃料タンクのキャップには、キャップの下に重ねられた 2 つの摩耗したガスケットが装備されていました。 下部ガスケットの両側に複数の目に見える亀裂がありました。 上部ガスケットにしわが寄ってベントホール側にずれ、燃料タンクのベント機能を妨げていた。 入手可能な証拠に基づくと、通気孔がいつ詰まったかを特定できませんでした。 衝撃による損傷を受けた前部燃料タンクには燃料は確認されなかった。

Piper J-4 Cub の場合、前方燃料タンクの唯一の通気源は、通気付き燃料タンク キャップによるものです。 OEM メーカー (Piper) からの前方燃料タンク キャップの承認部品番号は、A748 (古いスタイル) または 00062-40 (新しいスタイル) です。

パイロットは、数年前に飛行機を購入したときに前部燃料タンクのキャップが付いていたと報告しました。 操縦士は弟と２０１１年３月に共同で同機を購入し、２０１７年１０月に操縦士が単独所有者となった。操縦士は前部燃料タンクキャップの由来や背景について全く知らなかった。

航空機の整備日誌によると、航空機の最近の年次検査中に、航空機はパイパー検査シート 230-3000 に従って検査されました。 事故は査察から39日後に発生し、査察からの累計飛行時間は2.3時間に達していた。

FAA 飛行機飛行ハンドブック (FAA-H-8083-3B) では、飛行前の手順について説明し、部分的に次のように述べています。

燃料タンクの通気口を確認することは、飛行前評価の重要な部分です。 燃料がエンジンに引き込まれるときに外気がタンクに入ることができない場合、最終的には燃料不足とエンジン故障が発生します。 飛行前の評価中、パイロットは通気口の損傷や詰まりの兆候を探す必要があります。 一部の飛行機では、ベント付き燃料キャップ、燃料ベント チューブ、またはベントが配置されている翼の下の凹んだ領域を利用しています。 パイロットは懐中電灯を使用して燃料ベントを見て、損傷がなく、障害物がないことを確認する必要があります。 燃料タンクのキャップに亀裂が入ったときに空気が大量に流入する場合は、ベントシステムに重大な問題が発生している可能性があります。

推定原因：燃料タンクキャップのベントホールの詰まりによりエンジン出力が完全に失われ、燃料切れが発生しました。 事故の原因となったのは、整備士とパイロットによる燃料タンクのキャップの点検が不十分だったことだ。

NTSB ID: 103179

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この 2021 年 5 月の事故報告書は国家運輸安全委員会によって提供されています。 教育ツールとして出版されたこの本は、パイロットが他人の不幸から学ぶことを目的としています。